Apesar do aumento de 5% do total de passageiros no primeiro trimestre deste ano, metrô segue com malha reduzida, atendimento deficiente e escândalos de corrupção não apurados
São Paulo – Cerca de 4,5 milhões de pessoas passam pelas catracas do metrô de São Paulo diariamente. Todas fazem parte da história do meio de transporte que completou 40 anos ontem (14), mas quem faz uso do trem subterrâneo por volta das 18 horas, por exemplo, não deve estar em clima de festa. Metroviário há 28 anos, Manoel Xavier Lemos Filho, da direção de base da Central dos Trabalhadores e Trabalhadoras do Brasil, acredita que houve falta de interesse do poder público em melhorar o transporte.
“Essa questão de custo do metrô só serve para justificar o não investimento, mas o metrô, em si, tem o custo compatível com o tipo de transporte que ele representa”, diz. Mesmo sem grande expansão da rede, o sistema metroviário, que inclui a CPTM, continua crescendo. Só no primeiro trimestre deste ano houve aumento de 5% no total de passageiros, o que representou cerca de 500 mil novas pessoas transportadas.
Segundo Xavier, a linha de trens constitui um meio de transporte que se autofinancia. “Caso não houvesse o metrô na cidade de São Paulo, o estado perderia mais de R$ 8 bilhões com assistentes, novos transportes menos eficientes, doenças oriundas da poluição etc. Esse valor equivale aos custos da linha 6 do metrô que está começando a ser construída agora.”
Xavier salienta ainda que o metrô não é caro se comparado aos seus benefícios para a cidade. “Os sucessivos governos não deram a importância devida a esse meio de transporte e à sua expansão. São Paulo tem que comemorar porque tem um transporte de qualidade, eficiente, com profissionais capacitados. Mas, por outro lado, tem muito a lamentar porque esse transporte é muito pequeno, não atende às demandas da capital e está impondo à população uma condição desumana de ser transportada.”
Luiz Claudio Marcolino, deputado do PT que solicitou uma Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) na Assembleia Legislativa de São Paulo para investigar o cartel nos contratos do Metrô e da Companhia Paulista de Trens e Metrô (CPTM), ressalta que os problemas do transporte urbano não estão relacionados apenas com o histórico de corrupção. “Além disso, quando comparamos o metrô de São Paulo com o de outros países, nós percebemos que o nosso serviço está muito aquém da quantidade de pessoas que circulam pelo metrô e a quantidade de quilômetros percorridos.” Nestes 40 anos, o metrô de São Paulo avançou pouco: de 6,5 quilômetros, em sua inauguração, para 74 quilômetros hoje. Na Cidade do México, por exemplo, onde o metrô começou a ser construído na mesma época, já são 220 quilômetros.
Além da falta de linhas em regiões mais afastadas, o metrô também recebe críticas pela superlotação e pelo custo da tarifa a R$ 3. Este valor sustenta toda a operação do sistema metroviário, já que o governo do estado não subsidia a passagem dos usuários. Isso só ocorre na linha 4 – Amarela, operada em sistema de concessão. Nesse caso, o governo arcou com 85% do custo da obra e o restante foi financiado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a concessionária. A tarifa da linha 4 tem reajuste anual, mas o valor não é repassado para o passageiro, e sim para o estado.
Entretanto, para o presidente da Federação Nacional dos Metroviários, Paulo Pazzim, os serviços públicos não podem servir aos interesses do lucro. “Esta visão de metrô para dar lucro e de metrô para a iniciativa privada vai contra as mobilizações de junho de 2013. Naquela época, a população lutou para reduzir a tarifa. Se o transporte é um direito social, ele não pode ser caro a ponto de excluir de seu uso pessoas que têm menor poder aquisitivo.”
Ouça aqui a reportagem completa de Cláudia Manzzano para a Rádio Brasil Atual.
